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A tecnologia de baterias de sódio, ainda pouco comum nos carros elétricos, começa a ganhar escala na China. A BAIC fechou um acordo para que veículos da marca Arcfox recebam esse tipo de bateria a partir de 2027, com previsão inicial de pelo menos 200 mil unidades.
Mas há um detalhe importante: as baterias de sódio não serão responsáveis por alimentar o motor elétrico. A aplicação inicial será nos sistemas auxiliares de 12 volts, que abastecem componentes como iluminação, ajustes elétricos dos bancos e tela central.
Por que usar sódio nos carros elétricos?
A escolha está relacionada principalmente às características da tecnologia. Segundo a Xupai, fornecedora das baterias, suas células de sódio podem operar entre -20 °C e 80 °C sem um sistema próprio de gerenciamento térmico.
A resistência a temperaturas extremas é uma vantagem especialmente relevante para veículos utilizados em regiões com frio ou calor intensos.
O sódio também é mais abundante que o lítio, o que pode favorecer uma redução de custos. A tecnologia, porém, ainda enfrenta desafios quando comparada às melhores baterias de lítio, especialmente em aplicações que exigem maior densidade energética.
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BAIC prepara avanço da tecnologia
O acordo prevê que as baterias sejam fornecidas pela Xupai para veículos elétricos da Arcfox a partir de 2027. A estimativa inicial é alcançar pelo menos 200 mil carros, com possibilidade de volumes maiores.
A própria BAIC também vem desenvolvendo sua tecnologia de baterias de sódio. Em março de 2026, o grupo anunciou uma bateria com densidade energética superior a 170 Wh/kg, recarga rápida de 4C e funcionamento entre -40 °C e 60 °C.
O movimento mostra que o sódio começa a deixar de ser apenas uma alternativa experimental e passa a encontrar aplicações concretas na indústria automotiva.
Por enquanto, a tecnologia não substitui as baterias de alta tensão responsáveis pela autonomia dos elétricos. Mas sua entrada nos sistemas auxiliares de 12 volts pode ser um dos primeiros passos para ampliar o uso do sódio nos carros.
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