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A BYD confirmou que todos os carros híbridos fabricados em sua unidade de Camaçari, na Bahia, terão tecnologia plug-in flex. Com a decisão, os modelos nacionais da marca poderão combinar a recarga da bateria na tomada com o abastecimento de gasolina ou etanol.
A estratégia amplia a adaptação da fabricante ao mercado brasileiro e deve alcançar modelos como o Song Pro, o King e a nova picape Mako. A confirmação, porém, vale para os híbridos produzidos na fábrica baiana, não necessariamente para todos os carros híbridos vendidos pela BYD no país.
O movimento ganhou força após a chegada do Atto 2, primeiro modelo da marca no Brasil a reunir motorização híbrida plug-in e motor flex. Segundo a fabricante, o SUV recebeu mais de 10 mil encomendas e teve mais de 5 mil unidades faturadas nos primeiros 45 dias de vendas regulares.
Como funciona o sistema híbrido flex da BYD?
A tecnologia combina um motor a combustão flex, que pode utilizar gasolina ou etanol, com um propulsor elétrico e uma bateria recarregável externamente. Por ser um sistema plug-in, o motorista pode carregar a bateria em uma tomada ou estação de recarga e também abastecer o veículo em um posto.
No conjunto utilizado pela BYD, o motor elétrico tem papel importante na movimentação do carro, enquanto o propulsor a combustão pode atuar na geração de energia e no funcionamento híbrido, conforme as condições de uso.
A proposta é aproveitar a eletrificação sem deixar de utilizar a infraestrutura de abastecimento já disponível no Brasil. O etanol, em particular, é um combustível importante nessa estratégia, por sua presença consolidada no mercado nacional.
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O Song Pro já recebeu a tecnologia e está entre os modelos nacionais equipados com o sistema. O Atto 2 também chegou ao mercado brasileiro com motorização híbrida plug-in flex.
A próxima novidade é a picape Mako, que terá produção em Camaçari e opções híbridas flex. A previsão de lançamento comercial é para o início de 2027, segundo informações divulgadas pela imprensa especializada.
Outro modelo que deve receber a tecnologia é o sedã King. Atualmente produzido no Brasil com motorização híbrida que utiliza gasolina, o veículo está em processo de adaptação para o sistema flex, com apresentação prevista para 2027, conforme apuração da Autoesporte.
Já a possibilidade de o Song Plus também adotar a tecnologia deve ser tratada com cautela: embora exista expectativa em torno dessa mudança, a BYD ainda não confirmou oficialmente o plano.
Por que a BYD aposta no etanol brasileiro?
A decisão acompanha as características do mercado nacional. O Brasil tem uma rede consolidada de abastecimento com etanol e uma longa experiência com motores flex, o que abre espaço para combinar essa tecnologia com sistemas eletrificados.
Para a BYD, desenvolver híbridos plug-in flex também representa uma forma de adaptar seus produtos à realidade local e ampliar a produção nacional. A fábrica de Camaçari passa por uma expansão de processos industriais, com o objetivo de aumentar a participação de etapas realizadas no país.
A estratégia mostra como o mundo automotivo está buscando diferentes caminhos para avançar na eletrificação. No caso da BYD, a combinação entre motor elétrico, bateria recarregável e etanol coloca o combustível brasileiro no centro de sua próxima etapa de crescimento no mercado nacional.
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