Avaliação BuscaSim · SUV Médio
Honda CR-V EXL 2.0 16V 4WD/2.0 Flexone Aut. 2011
8.3/ 10
NOTA GERAL
Foto do veículo
R$ 58.882,00
Valor FIPE · maio de 2026
150 cv
Potência máxima
5
Lugares
2011
Ano-modelo
// Principais Destaques
Tração 4WD, bancos em couro, teto solar, ar-condicionado digital dual zone
— Avaliação BuscaSim · Design 8 · Conforto 9 · Desempenho 7.5 · C/B 8.5
Placar da avaliação
Nota a nota, sem rodeio
Design
8/10
Estilo atraente e detalhes bem resolvidos.
Conforto
9/10
Alto nível de conforto, cabine silenciosa e bem acolhedora.
Desempenho
7.5/10
Motor ágil e responsivo, com boa força disponível.
Custo-benefício
8.5/10
Excelente relação preço/benefício no segmento.
A análise
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Por que o CR-V EXL 2.0 16V 4WD/2.0 Flexone Aut. tira 8.3
O Honda CR-V 2011 representa a consolidação da marca no segmento de SUVs médios no Brasil, oferecendo um conjunto mecânico extremamente robusto e confiável. Com um design que equilibra elegância e funcionalidade, este modelo se destaca pela excelente ergonomia interna e pela qualidade construtiva típica dos veículos japoneses da época.
No mercado de usados, o CR-V 2011 é altamente valorizado por quem busca um veículo familiar seguro e com baixa incidência de problemas crônicos. A experiência de condução é marcada pelo conforto de rodagem e pela versatilidade da tração 4WD, tornando-o uma escolha racional para quem prioriza durabilidade e valor de revenda.
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Ficha técnica
Dados técnicos & FIPE
MarcaHonda
Ano2011
CombustívelGasolina
CâmbioAutomático
Potência150 cv
Lugares5
SegmentoSUV Médio
Cód. FIPE014053-8
Tabela FIPE · maio de 2026
R$ 58.882,00
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Dúvidas frequentes
Perguntas comuns
O Honda CR-V 2011 é econômico?–
Devido ao peso do veículo e ao motor 2.0 aspirado, o consumo é considerado elevado, especialmente em ciclos urbanos.
A manutenção do CR-V 2011 é cara?+
Não, a manutenção é considerada acessível para a categoria, dado que as peças de desgaste possuem boa disponibilidade e o motor é muito durável.
O sistema 4WD do CR-V é permanente?+
Não, o sistema 4WD do CR-V é do tipo 'Real Time', acionando as rodas traseiras apenas quando detecta perda de aderência nas rodas dianteiras.
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