GM mira 6 carros chineses para ampliar sua linha de elétricos e híbridos no Brasil

A estratégia da GM para o mercado brasileiro passa cada vez mais pela eletrificação – e também pela tecnologia desenvolvida na China. Carros chineses estão no centro de uma nova ofensiva da montadora, que avalia levar ao Brasil pelo menos seis modelos elétricos e híbridos plug-in desenvolvidos pela SGMW, joint venture formada por SAIC, General Motors e Guangxi Automobile Group.

Segundo apuração do Autoesporte, uma delegação de concessionários brasileiros foi levada pela GM à China para conhecer modelos que estão sendo estudados para o Brasil e outros mercados da América do Sul. A lista reúne hatches, sedãs e SUVs de diferentes tamanhos, mas os nomes e versões que efetivamente chegarão ao país ainda não foram confirmados pela empresa.

A movimentação amplia uma parceria que já trouxe ao mercado brasileiro o Spark EUV e o Captiva EV. Em agosto, a GM também confirmou a assinatura de um protocolo de intenções com a SGMW para avaliar novos produtos para a região, incluindo um hatch compacto elétrico com possibilidade de produção no Brasil.

Quais carros chineses a GM pode trazer para o Brasil?

Os seis modelos apontados na apuração têm propostas bastante diferentes. Há desde um possível elétrico de entrada para disputar espaço com modelos compactos até um sedã elétrico de luxo que poderia inaugurar a marca Buick no mercado brasileiro.

Os nomes comerciais para o Brasil são, em boa parte, apenas possibilidades. O caso mais avançado é o do hatch compacto, já que a GM confirmou que estuda um novo modelo elétrico da Chevrolet desenvolvido em parceria com a SGMW.

Wuling Bingo Pro pode virar o novo elétrico de entrada da Chevrolet

Entre os projetos, o Wuling Bingo Pro aparece como uma das principais apostas para ampliar o volume de vendas da GM no segmento de elétricos compactos.

O hatch é apontado como possível Chevrolet Joy EV no Brasil e utiliza motor elétrico dianteiro de 88 cv. Na China, há opções de bateria de 32 kWh e 38 kWh, com autonomias declaradas de até 330 km e 403 km no ciclo NEDC, respectivamente.

O modelo seria uma alternativa abaixo do Spark EUV dentro da gama eletrificada da Chevrolet. Também existe a possibilidade de produção nacional, embora a GM ainda não tenha confirmado oficialmente o modelo ou sua fabricação no Brasil.

Outro projeto pode ser um sedã chamado Joy Plus EV

A lista também inclui um segundo projeto de entrada, desta vez com carroceria sedã.

Conhecido provisoriamente como Chevrolet Joy Plus EV, o modelo está sendo desenvolvido como um veículo de nova energia e pode combinar versões totalmente elétricas e híbridas plug-in.

Ainda não há informações oficiais sobre potência, bateria ou autonomia para uma eventual versão brasileira. Por isso, neste momento, o projeto deve ser tratado como uma possibilidade dentro da expansão da parceria entre GM e SGMW.

Buick Electra L7 pode ser o mais sofisticado da lista

A ofensiva não ficaria restrita aos modelos compactos. O Buick Electra L7 também aparece entre os veículos avaliados pela GM.

O sedã elétrico tem motor traseiro de 378 cv e bateria de 80,6 kWh. Na China, a autonomia anunciada chega a 702 km pelo ciclo local. Caso seja confirmado para o país, o modelo poderia marcar a estreia da Buick no mercado brasileiro.

A chegada faria sentido dentro de uma estratégia de ampliar a oferta de veículos eletrificados em diferentes faixas de preço e posicionamento.

Baojun Yunhai pode ficar abaixo do Captiva EV

Entre os SUVs, o Baojun Yunhai é um dos projetos que mais chamam atenção para o mercado brasileiro.

O modelo utiliza a plataforma Tianyu D e está disponível na China com opções elétrica e híbrida plug-in. Na configuração elétrica, utiliza bateria de 69,2 kWh e tem autonomia declarada de até 600 km no ciclo chinês.

A ideia seria posicioná-lo abaixo do Captiva EV, criando mais uma opção eletrificada para a Chevrolet disputar um segmento atualmente ocupado por diversos modelos chineses.

Baojun Xiangjing combina porte grande e eletrificação

Outro nome da lista é o Baojun Xiangjing, um sedã de aproximadamente 5 metros de comprimento.

A versão elétrica utiliza motor dianteiro de 252 cv e bateria de 69,2 kWh, com autonomia indicada de 600 km. Já a configuração híbrida plug-in combina motor 1.5 turbo, sistema elétrico e bateria de 20,5 kWh, com até 101 km de autonomia elétrica pelo ciclo CLTC.

O modelo ficaria em uma faixa superior aos compactos da lista e reforçaria a possibilidade de a GM utilizar a parceria chinesa para ampliar rapidamente sua oferta de eletrificados.

Wuling Bingo S é outro SUV elétrico no radar

Fechando a lista aparece o Wuling Bingo S, SUV compacto que mede 4,26 metros de comprimento e disputa espaço na China com modelos como o BYD Yuan Pro.

O modelo utiliza motor elétrico dianteiro de 102 cv e pode receber baterias de 31,9 kWh ou 41,9 kWh. A autonomia declarada chega a 325 km ou 430 km, respectivamente, pelo ciclo CLTC.

Por tamanho e proposta, o Bingo S poderia ocupar uma posição intermediária na futura linha de elétricos da GM, caso seja escolhido para o mercado brasileiro.

Por que a GM está olhando para os carros chineses?

A movimentação acontece em um momento de forte expansão dos fabricantes chineses no Brasil. BYD, GWM, Geely e outras marcas ampliaram a oferta de modelos eletrificados, aumentando a pressão sobre as montadoras tradicionais.

A própria GM elevou seu plano de investimentos no Brasil para R$ 10,5 bilhões até 2028, com recursos destinados à renovação do portfólio, novas tecnologias e modelos híbridos.

A parceria com a SGMW permite que a empresa avalie produtos já desenvolvidos na China, em vez de depender exclusivamente de projetos próprios para ampliar rapidamente sua gama eletrificada.

Isso não significa, porém, que os seis modelos serão lançados no Brasil. A GM confirmou oficialmente a ampliação da cooperação com a SGMW e a avaliação de novos produtos, mas ainda não anunciou quais veículos serão efetivamente comercializados no país.

O que pode mudar na linha da GM no Brasil?

Se parte desses projetos avançar, a Chevrolet poderá passar a atuar em uma faixa muito mais ampla do mercado de eletrificados, dos hatches compactos aos SUVs e sedãs maiores.

A estratégia também mostra uma mudança importante: a tecnologia chinesa deixou de ser apenas uma ameaça competitiva e passou a fazer parte das alternativas consideradas pelas próprias montadoras tradicionais.

Por enquanto, os seis modelos estão no radar e ainda dependem de decisões sobre posicionamento, homologação, preço e estratégia de comercialização. A próxima etapa será descobrir quais deles realmente ganharão uma versão Chevrolet e chegarão às ruas brasileiras.

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